Архів новин
27 Травня 2010
Австралийские угольщики отвоевывают железную дорогу
13 горнодобывающих компаний предлагают австралийскому правительству $4 млрд. за главную железнодорожную ветку страны по перевозке угля
Таким образом они пытаются устранить риск ее захвата частным монополистом.
Конгломерат компаний, включающий BHP Billiton, Rio Tinto, Anglo American и Xstrata, утверждает, что предложенная ими сумма денег превышает тот объем средств, который можно выручить с помощью IPO. Правительство штата Квинсленд, в котором расположена железная дорога, сообщало о планах продать на фондовых рынках ее контрольный пакет в октябре или ноябре 2010 года, оставив у себя от 25% до 40% акций.
«Финансовый кризис заставил нас пересмотреть базу активов в свете современных приоритетов. На данный момент мы должны субсидировать публичный транспорт, а не удовлетворять транспортные нужды угольных компаний»,— заявила премьер Квинсленда Анна Блай. По ее оценкам, за счет продажи железной дороги на IPO казна штата может получить $6 млрд., а угольщики утверждают, что не более $3 млрд.
Добывающие компании опасаются, что через фондовый рынок контрольным пакетом акций ключевой железнодорожной ветки может завладеть «частная монополия», которая поднимет тарифы для всех грузоперевозчиков. С данным обстоятельством и связано предложение о совместном выкупе.
«Прямое приобретение железнодорожной ветки позволит провинции избежать излишнего риска, связанного с волатильностью фондовых рынков. Мы готовы предоставить властям деньги раньше, чем они поступили бы через процедуру IPO. К тому же консорциум намерен вложить $1,7 млрд. в расширение железной дороги для поддержки будущего роста»,— заявил председатель консорциума тринадцати добывающих компаний Queensland Coal Industry Rail Group (QCIRG) Ник Грейнер.
Большинство портов Австралии страдают от инфраструктурных ограничений и перегруженности в результате наличия узких мест на железнодорожных подъездах к ним. Это угрожает сократить сверхприбыли добывающих компаний. Рост спроса со стороны азиатских потребителей позволил австралийским горнякам добиться повышения цен на уголь на 55% на трехмесячный период с апреля по июнь. По прогнозам BHP, объемы годового потребления угля в мире будут увеличиваться на 5,5%, до 2025 года. По словам господина Грейнера, после покупки дороги QCIRG оптимизирует ее производительность, обеспечит честный и открытый доступ к ней и простимулирует конкуренцию среди работающих на ней сервисных компаний.
«Мы абсолютно уверены, что IPO не является оптимальной или даже резонной процедурой для развития главной экспортной индустрии штата. Мы думаем, ни один здравомыслящий человек не усомнится, что мы сделали привлекательное конкурентное предложение»,— отмечает Ник Грейнер.
Однако австралийские власти с принятием решения не спешат. «Мы, конечно, рассмотрим заявку добывающих компаний, но я не буду делать никаких суждений о ней, пока мы не получим долговременную возможность изучить все детали»,— сообщила Анна Блай.
В свою очередь глава казначейства Квинсленда Эндрю Фрейзер считает правильным провести IPO, отмечая, что «дело не только в цене, но также в условиях для рабочих и долговременной выгоде для экономики штата». Лидер оппозиционной Либеральной национальной партии Квинсленда Джон-Пауль Лангброк настаивает, что правительство штата не должно даже рассматривать предложение, поступившее от угольной индустрии.
«В парламенте происходят дебаты относительно того, как лейбористы собираются продавать, и что они получат в результате. Мы считаем, что железнодорожные активы со временем принесут миллиарды долларов Квинсленду. Правительство хочет сбросить их по горячей цене, тогда как их не стоит продавать вовсе»,— считает господин Лангброк.
Таким образом они пытаются устранить риск ее захвата частным монополистом.
Конгломерат компаний, включающий BHP Billiton, Rio Tinto, Anglo American и Xstrata, утверждает, что предложенная ими сумма денег превышает тот объем средств, который можно выручить с помощью IPO. Правительство штата Квинсленд, в котором расположена железная дорога, сообщало о планах продать на фондовых рынках ее контрольный пакет в октябре или ноябре 2010 года, оставив у себя от 25% до 40% акций.
«Финансовый кризис заставил нас пересмотреть базу активов в свете современных приоритетов. На данный момент мы должны субсидировать публичный транспорт, а не удовлетворять транспортные нужды угольных компаний»,— заявила премьер Квинсленда Анна Блай. По ее оценкам, за счет продажи железной дороги на IPO казна штата может получить $6 млрд., а угольщики утверждают, что не более $3 млрд.
Добывающие компании опасаются, что через фондовый рынок контрольным пакетом акций ключевой железнодорожной ветки может завладеть «частная монополия», которая поднимет тарифы для всех грузоперевозчиков. С данным обстоятельством и связано предложение о совместном выкупе.
«Прямое приобретение железнодорожной ветки позволит провинции избежать излишнего риска, связанного с волатильностью фондовых рынков. Мы готовы предоставить властям деньги раньше, чем они поступили бы через процедуру IPO. К тому же консорциум намерен вложить $1,7 млрд. в расширение железной дороги для поддержки будущего роста»,— заявил председатель консорциума тринадцати добывающих компаний Queensland Coal Industry Rail Group (QCIRG) Ник Грейнер.
Большинство портов Австралии страдают от инфраструктурных ограничений и перегруженности в результате наличия узких мест на железнодорожных подъездах к ним. Это угрожает сократить сверхприбыли добывающих компаний. Рост спроса со стороны азиатских потребителей позволил австралийским горнякам добиться повышения цен на уголь на 55% на трехмесячный период с апреля по июнь. По прогнозам BHP, объемы годового потребления угля в мире будут увеличиваться на 5,5%, до 2025 года. По словам господина Грейнера, после покупки дороги QCIRG оптимизирует ее производительность, обеспечит честный и открытый доступ к ней и простимулирует конкуренцию среди работающих на ней сервисных компаний.
«Мы абсолютно уверены, что IPO не является оптимальной или даже резонной процедурой для развития главной экспортной индустрии штата. Мы думаем, ни один здравомыслящий человек не усомнится, что мы сделали привлекательное конкурентное предложение»,— отмечает Ник Грейнер.
Однако австралийские власти с принятием решения не спешат. «Мы, конечно, рассмотрим заявку добывающих компаний, но я не буду делать никаких суждений о ней, пока мы не получим долговременную возможность изучить все детали»,— сообщила Анна Блай.
В свою очередь глава казначейства Квинсленда Эндрю Фрейзер считает правильным провести IPO, отмечая, что «дело не только в цене, но также в условиях для рабочих и долговременной выгоде для экономики штата». Лидер оппозиционной Либеральной национальной партии Квинсленда Джон-Пауль Лангброк настаивает, что правительство штата не должно даже рассматривать предложение, поступившее от угольной индустрии.
«В парламенте происходят дебаты относительно того, как лейбористы собираются продавать, и что они получат в результате. Мы считаем, что железнодорожные активы со временем принесут миллиарды долларов Квинсленду. Правительство хочет сбросить их по горячей цене, тогда как их не стоит продавать вовсе»,— считает господин Лангброк.
